当前位置:集成板资讯新能源汽车编辑在体验小鹏P7后变成了准车主,这
新能源汽车编辑在体验小鹏P7后变成了准车主,这
2022-07-11

五一期间小鹏P7有一个用户层面的体验活动(并不是针对我们媒体的),正好邦老师有的同事凯凯去参加了这个活动,并且竟然真的订了车!

邦老师有点惊!同时有点羡慕嫉妒...

小鹏P7补贴后的售价是22.99-34.99万元,Model 3补贴后的售价是27.16-34.41万元,现在它们处在同一价位区间。

那么理所当然的,我们这位准车主也把小鹏P7和Model 3都体验了一遍。

今天邦老师就以这位准车主的角度,来告诉你们小鹏P7静态及动态体验的主观感受。而且针对小鹏P7的这些特点在Model 3上会有什么不一样?

当然,我们最终也会告诉你,为什么我们的凯凯同学选择了小鹏P7而不是Model 3?

正式说之前要交代两个事情。第一,凯凯同学并不是以工作身份去体验的,所以今天的内容都是见到实车后的主观感受。第二,据凯凯所说,活动中的体验车辆为量产前的最后一版试装车,并不能代表最终量产车型的表现。

今天我们聊的小鹏P7是补贴后售价34.99万元的顶配车型,也就是四驱高性能智尊版。所以Model 3这边我们按同价位来对比,要聊的是补贴后售价34.405万元的长续航版。

小鹏P7静态感受

据凯凯称这次活动安排的体验车型为四驱高性能智尊版(补贴后售价34.99万元)。看到小鹏P7的实车会发现真的很显大,挺气派的(官方定义为中大型轿车),这在图片上是看不出来的。由于车身整体的姿态还是比较矮的,再加上流线型车身,视觉上的运动感还是很强烈的。在现场观察外观细节,并没有发现什么装配工艺上的明显缺陷。

内饰风格比较简约,用料和做工都比较扎实。但是相比于同价位的燃油车,小鹏P7内饰走的不是豪华路线,更多的是一种科技范儿。对于油转电的用户,会带来一定的体验冲击,但是对于追求极客风格的人来说,应该会很容易适应。内饰的做工是比较细致的,外观内饰的总体做工符合它的价位水平。

车内的空间基本不用担心,身高175cm的同学基本可以随意坐,不会有局促感。如果说空间和谁比较接近的话?这位准车主认为它和丰田亚洲龙在内部空间上的表现差不多。后备厢的纵深不错,但是高度有点受限。前备箱的容积也不小,能轻松放进一个中等背包,跟威马EX6 Pus处于同一水平。

丹拿音响的效果是真的好,官方说这套18个扬声器的音响硬件是进口的。可以感觉到和普通音响有明显的差异,但由于不是音响发烧友,所以说不出来具体的差别。现在下大定,原价18000元的丹拿音响只要2000元就能选上。

小鹏P7动态感受

直线加速是真的快,但能感觉到工程师有设计在里面。具体表现是踩下加速踏板之后,它的动力并不是像踹了你一脚那样猛烈的爆发,而是初段会缓和一些,在短时间内有一个循序渐进的过程,但是过了这一小段就能感受到动力非常猛了。试驾车在现场反复跑,且车内仅2人的情况下,它的实际0-100km/h加速用时基本稳定在4.5秒左右。也是因为加速有一小段的缓和,人的眩晕感不是很强烈。

刹车的脚感是很线性的,制动力很足,并且初段和后段的脚感没有什么明显变化。全力制动信心也很足,心里不慌。